前回の筑波２０００でのレースはシフトミスを連発。３速に入れようと
シフトアップするも５速に入ってしまうのです。（恥）加速中の３速へ
のシフトも入り難い状況が多発していました。こる象はＶ５用の純正クイ
ックシフトを車購入後直ぐに導入しています。ＤＩＹで装着したものなので
シフトリンケージとシフトのジョイント部の緩み等が原因かと思い本日メンテナンス
を行いました。ご存じの通りデルタのシフトを外すにはセンタコンソールを外さ
なくてはなりません。これが一苦労なのです。暑い中とてもやる気にはならず、
今日はシフト部のカバーのみを外して何とかやってみました。
17mmと9mmのボルト／ナットで締まっています。これをやるといつも手が擦り傷だらけ
になるので、あまり気の進まない作業です。
結果は・・・・・直らないのです。（涙）
でも原因が判明しました。ふと見ると、ニュートラルなのにシフトレバーが助手席側
に２〜３ｃｍ倒れているではないですか！！これだー！！
シフトがくの時に曲がってしまっている様です。そのため、３速の位置にシフト
しても、くの字にオフセットしている分、５速に入ってしまったのでしょう。
２速側に渾身の力で引っ張ってやると、何とかまっすぐな状態に戻りました。
最近レースが続いていたのと、５速へのシフトアップ時に凄い力でシフトしている
のが原因でしょうか。（笑）
しかし・・・シフトレバーって曲がってしまうのか・・・・それとも、リンケージ
ベースがずれてしまっているのか・・・・皆さんもシフトミスには車側の原因かも
しれませんのでご注意を！皆様のデルタでこの様な経験をお持ちの象使いの方が
いらっしゃいましたら、ご意見お待ちしておりますです。
さて、今シーズン導入したミシュパイスポカップ（ＭＰＳＣ）。先日の筑波２０００
の本格サーキットへ導入した時のインプレッションを簡単にご紹介しておきましょう。
今回のＭＰＳＣの導入については２つポイントがあります。
２２５のタイヤ幅と１７インチに匹敵する外径の確保です。サイズの関係上扁平率が
高いものになってしまい、タイヤ自体の剛性に不安がありましたが、思っていた程タイヤの
よれは感じられませんでした。ＩＰＣの結果から見てベスト1'09.910のタイムは充分合格点
ではないでしょうか。このタイヤはエア圧によりまったくグリップ感覚が変わります。
前々回の筑波１０００での初導入時はエアーを高めに設定してしまったため、期待していた
グリップを発揮させることができませんでした。（ごめんねビブ！）
今回の筑波２０００にて、冷間時、温間時の最適エアー圧のデータが取得できたので、
今後はこれで煮詰めていこうと思っています。導入時に厳しいインプレッションをして
しまいましたが、ＭＰＳＣ、これ結構イケますです。
